隨著交通量的日益增長，車輛大型化及重載超載車的比例不斷增加，交通對路面的要求越來越高，如何提高瀝青路面的使用性能已成為廣大道路工作者的一項重要課題，瀝青瑪蹄指碎石混合料(SMA)近年來以抗車轍性能和抗滑性能好聞名于世。隨著它在深圳市鋪筑面積的增多和廣泛推廣，如何更好地監控SMA施工質量已迫在眉睫。現僅在新洲路交通綜合改善工程及南新路改造工程鋪筑SMA路面為例，說明幾點施工監控經驗以供參考。
　　1施工過程中溫度的控制
　　1.1混合料設計過程中溫度控制
　　由于粗骨料較多，且加入纖維的原因，使SMA混合料對溫度要求特別敏感，經驗表明，混合料拌和及壓碾溫度應較瀝青粘—溫曲線確定的溫度高10～15℃，如圖1所示的本次試驗路用瀝青粘—溫曲線，其碾壓溫度為138～143℃，拌和溫度為149～155℃，而施工中要求碾壓初始溫度不低于140℃，且攤鋪后立即碾壓，其溫度一般在150℃以上，拌和溫度為165～170℃。這樣，既可保證瀝青膜厚度與混合料施工的和易性，亦可防止溫度過高、瀝青膜過薄產生離析。

　　1.2施工過程中瀝青混合溫度檢測與控制
　　量測溫度應采用金屬探測針的插入式數顯溫度計量取，不得采用玻璃溫度計測量。測量運料車的混合料的溫度，應在車廂板下方打一個小孔插入不小于15cm進行量取，碾壓溫度的量取可借助于金屬改錐分幾次在路面上打洞插入測量。施工中的溫度控制如表1所示。
　　表1　SMA路面的正常施工溫度范圍(℃)

　　1.3對于拌和好的混合料貯存時間不得超過24h。
　　1.4防止過遠距離運輸。
　　如運距較遠應加篷布，防止混合料表面結硬。在氣溫低于15℃的寒冷條件下，不得施工。
　　1.5混合料的攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進行，所有施工工序必須在混合料溫度下降至100℃以前全部結束。